柴油机在长期的工作中发生故障是在所难免的事情，通常的 解决方法是查、问、听、看，其中最有效、最直接的方法就是通 过声音来判断并加以解决，并能通过声音把一些先知先觉的小故 障消灭在萌芽之中，避免了大故障的发生，这也是查、看、问找 不到毛病而用听来排除故障的一大优势。下面就一些柴油机常见 的故障来阐述一下自己的观点。

1 柴油机从高速突然降到低速时，在气缸的上部可以明显听到“当、 当、当”的撞击声

这是柴油机常有的毛病之一，究其原因，主要是活塞销在 连杆衬套之间的间隙过大，机速突变而产生的一种侧向的动不平 衡，导致活塞销在连杆衬套内发生转动的同时向左右摆动，使活 塞销撞击连杆衬套而发出的声响。为避免产生更大的故障，造 成不必要的浪费和经济损失，应及时地更换活塞销和连杆衬套， 从而保证柴油机能正常有效地工作。

2 柴油机低速（怠速）运转时，在气门室盖旁可明显地听到“吧哒、吧哒”的金属敲击声

这种声音是气门与摇臂之间发生撞击而产生的，主要原因是 气门间隙过大。气门间隙是柴油机的主要技术指标之一。气门间 隙过大或过小，柴油机都不能正常工作。气门间隙过大，造成摇 臂与气门之间的位移过大，接触产生的撞击力也较大，因此发出 “吧哒、吧哒”的金属敲击声，发动机在长时间工作以后这种声音 是经常出现的，因此发动机每工作300h左右，就应当重新调整气 门间隙。具体方法是：

(1)打开气门室罩。

(2)转动曲轴使活塞处于－缸的压缩上止点。

(3)用厚薄规插进摇臂压头与气门之间的缝隙，将摇臂的禁 锢螺栓松开一至两扣，用螺丝刀调整螺丝，当厚薄规在之间能顺 利移动且所遇阻力不大时即为合适。

(4)按规定的顺序进行调整。

(5)继续盘车至六缸的压缩上止点，按规定的顺序调整其他 的气门间隙。

当气门间隙合适时，上述声响即被消除。

3 发动机运转时在气缸的上部可以清楚地听到一种活塞敲击缸体的清 脆的敲击声，就是常说的“敲缸”

发生的这种故障的根本原因就是柴油机的喷油提前角过小。 众所周知，柴油机的供油提前角是柴油机的主要技术数据之一， 供油提前角的正确与否将直接影响到柴油机是否能正常工作，且 直接影响到发动机能否提供正常的动力，影响整台机械的工作情 况。为使混合气的形成和燃烧过程能正常进行，柴油机必须有一 定的喷油提前角，喷油提前角过小，喷入气缸内的空气形成可燃 气体燃烧，从而导致燃烧不稳定，在活塞的上行阶段产生侧向 偏移与缸壁接触发生碰撞，敲击缸体产生敲缸的声音。调整供油 提前角的方法有多种，现主要介绍其中较简单的一种方法，具体 步骤是：

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